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現代物流：企業增效的必然趨勢 紡織網    2008-10-30 14:02:31 【我要收藏】 提高企業經濟效益是國家、企業和職工普遍關心的話題。進入20世紀90年代以來，絕大多數企業感到錢越來越難賺，效益下降甚至虧損的壓力也越來越大。按照十五屆五中全會提出的實現兩個根本性轉變的要求，大力發展現代綜合物流，對企業生產和經營由粗放型向集約型轉變、提高經濟效益意義重大，也將使國家調控營造的宏觀環境與企業的微觀更加協調、更加有效。 　　企業物流現狀 　　目前，我國企業物流大體可分為三種類型。一是自我服務型，即企業為自己銷售或采購的商品開展一條龍的倉儲、包裝、運輸等等服務；二是社會服務型，即專門為商品供需雙方提供倉儲、包裝、運輸和其它相關代理等服務；三是既有自我服務又有社會服務型。這三種物流型態是一定歷史條件下生產力發展的產物，為商品生產、分配、銷售、消費，繁榮市場，擴大國內外貿易，經濟發展發揮了十分重要的作用。但是，目前我國企業物流水平與世界經濟全球化、市場經濟激烈競爭和企業實現最大的經濟效益目標的要求，還有很大的差距，嚴重制約著國民經濟和企業發展，集中體現為“小、少、散、弱、低”。 　　小，一是經濟規模小，無論是人員規模、資產規模、服務營業額規模等都比較小；二是由于對現代綜合物流的意義和作用缺乏足夠的認識，受企業規模較小，傳統物流體制和模式的制約，現代綜合物流的現實需求還沒有充分地釋放出來，主動接受現代綜合物流服務的規模較小；三是尋求物流第三方總代理的比重很小，總體在10％左右，使企業物流被嚴重分割，難以達到規模服務。 　　少，一是服務功能少，或單運輸，或單倉儲，或運輸加倉儲，或運輸、倉儲加報關，存貨管理、分撥、分銷、包裝、流通加工等增值服務少；二是市場份額少，往往局限于本地市場物流服務；三是第三方物流服務主體少。據統計，在生產企業原材料和產成品銷售物流中，全由第三方代理的僅占16．1％至18％；四是高素質物流專業人才少，許多物流供需企業對現代綜合物流似懂非懂，供方不會制訂現代綜合物流服務方案，需方提不出現代綜合物流服務要求。 　　散，絕大多數物流企業不僅自身服務能力較弱，局限于傳統的單項服務。 　　弱，由于高素質物流專業人才少，導致物流組織能力弱，造成物流成本過高。 　　低，物流設施、設備利用率低，如貨運汽車空駛率達37％左右，返空現象嚴重；倉庫周轉次數低，利用率約為50％；有的搬運設備和倉庫裝備落后，滿足不了客戶的需要；服務質量低，與國際水平差距較大；經濟效益低，尤其是從事國內物流的企業更是步履艱難，難以為繼。 　　上述問題，使得我國物流費用占GDP的比重高達20％左右，而美國和日本只有10％和14％。企業物流費用平均占商品價格的40％，物流過程占用的時間幾乎占整個生產過程的90％，而美國的物流平均只占貨價的10％至20％，最高為32％，英國平均為14．8％，最高為25％。 　　物流企業獲益新徑 　　當然，我們也應看到，近年來，隨著現代綜合物流業的興起，國內一些企業率先進行物流改革，積極轉向現代綜合物流經營，主動接受現代綜合物流服務，取得了顯著的成效。如中外運為世界第三大電腦公司　　———臺灣宏基公司在蘇州的明基項目生產的顯示器、光驅、鍵盤、CD-ROM、掃描儀等產品提供國內市場配送服務；哈爾濱木材防腐廠從為長虹提供倉儲服務開始涉足物流業，發展到為海爾、科龍、長虹、榮士達、LG等大型家電企業提供倉儲、運輸、配送、信息等相關物流服務，均取得了較好的經濟效益。青島啤酒集團通過發展現代綜合物流，啤酒鮮度提高，全國主要大城市和沿海城市都可以喝到當周生產的啤酒，資金占用減少3500萬元，產成品周轉速度從1997年的8．3次，提高到1999年的42．5次，倉庫面積從1998年的50960平方米下降到29260平方米，費用下降187萬元，市內周轉的運輸費用減少190萬。 　　透過以上事例，我們不難看出現代物流的作用。由于現代物流幾乎涵蓋商品空間運動的全過程，在絕大部分商品供過于求或供求平衡，提價增效無望，資源稀缺約束趨強，工資剛性，物耗降低較難，科技增效潛力對已建項目有限，新建科技創新項目較難的背景下，發展現代綜合物流將是降低物耗、提高勞動生產率的途徑。而且，在世界經濟全球化，我國即將加入W TO之際，國內現代化特別是農村現代化和經濟欠發達地區現代化建設進程中，國際間、國內東西南北區域間、城鄉間商品流通將會迎來前所未有的發展空間。我國物流業如能達到發達國家水平，將會給國家和企業創造巨大的經濟效益，給人民帶來巨大的福祉。因此，現代綜合物流業無論在廣度還是深度上都有很好的發展前景，必將成為國民經濟的支柱性產業。 　　發展企業物流主要途徑 　　提高認識，增強發展現代綜合物流的主動性。企業是發展現代綜合物流的主體，沒有企業的積極參與，發展現代綜合物流就無從談起。因此，提高企業對現代綜合物流的認識水平至關重要。要從世界經濟全球化、我國加入WTO、國際分工專業化和社會化、培育參與國際競爭的核心能力、緊緊抓住現代化建設的歷史性機遇等高度，認識發展現代綜合物流的緊迫性和重要性，把它作為一項實現國家和企業發展戰略的重要舉措來抓。要大力培養和引進現代綜合物流專業人才，提高物流管理和服務水平。　　 強點建網，優化物流資源配置。傳統的物流服務企業要按照現代綜合物流的服務理念、運作模式、服務規范要求自己，提升物流服務水平；要抓住我國加入WTO的機遇，主動與國內外著名的現代綜合物流企業進行合資和合作，引進資金、技術、管理和市場服務網絡，以最少的投入實現跨越式的發展。傳統的物流需求企業要走物流專業化道路，深化企業經營機制改革，科學剝離大而全、小而全、成本高、效益低、服務差的自我物流服務功能，或改造成獨立的現代綜合物流服務企業，或與社會上現代綜合物流企業和其他物流需求企業剝離出來的物流企業進行合資和合作，實現資源的優化配置和規模經營。 　　選準切入點，尋找突破口。現代綜合物流涉及面廣、系統性強、要求高，企業選準切入點將是成功的一半。 　一是物流切入環節的選擇。商品空間運動對企業來說大體可分為購、存、銷三個環節，其中購與銷是連接買賣雙方的環節，存是企業內部生產和經營過程的環節。因此，在現代綜合物流的起步階段，將購、銷環節的物流委托給第三方代理為主是比較適宜的，而企業內部環節宜由自己管理和經營。在此基礎上，積極創造條件向第三方代理發展。這樣，把購銷環節的配送服務作為現代綜合物流的切入點，以此帶動倉儲、運輸、流通、加工、分裝、分撥等業務。 　　二是服務對象的選擇，商品購銷對象有企業對企業（包括社會團體）、企業對消費者兩大類，由于消費者購貨量小，批次多，受收入水平制約和傳統的購買方式影響大，社會物流服務能力較低，除郵政、報刊等少數特殊商品外，其它消費品很難開展企業對消費者的現代綜合物流服務。因此，現階段以選擇企業對企業的現代綜合物流為宜。 　　三是物流商品的選擇，從廣義上講，所有商品都可接受現代綜合物流服務。但是，不同的商品及其在不同地區、不同企業、不同經營方式、不同市場、不同時期所具備的發展現代綜合物流的條件是有區別的，甚至相差很大。例如煤炭和礦石，在礦區發展現代綜合物流比較適宜，可開展分揀、儲存、包裝、分銷、運輸等業務，但在港口則主要是中轉服務，屬于傳統運輸，受環境、堆場、市場、貨主等等因素的影響，在現階段很難提升為現代綜合物流服務。一般說來，流通環節多、批次多、批量少、購和銷的市場分散的商品比較適宜開展現代綜合物流。 　　四是企業的選擇，通常情況下，規模大的企業、外資企業、購銷市場比較分散且客戶多的企業、新建企業、領導者熟知現代綜合物流等企業，由于機制利益趨向強，觀念先進，無歷史負擔，商品符合條件，預期收效大，都易于開展現代綜合物流。 　　政府創造外部環境，引導企業發展現代綜合物流。企業發展現代綜合物流，需要政府創造一定的外部環境，主要是：科學的現代綜合物流區域發展總體規劃，高效的集疏運網絡系統，電子信息平臺支持系統，提供物流招商引資的便利，制定發展現代綜合物流的促進政策，物流運行的認證系統建設，正常運作的協調處理，培育和規范物流市場，舉辦綜合物流研討會、培訓班、展覽會，國際合作與交流等等，營造氣氛，調動全社會的力量積極參與，理清思路，優化物流資源配置，激發市場潛在需求，提高區域綜合物流發展整體水平。提高企業經濟效益是國家、企業和職工普遍關心的話題。進入20世紀90年代以來，絕大多數企業感到錢越來越難賺，效益下降甚至虧損的壓力也越來越大。按照十五屆五中全會提出的實現兩個根本性轉變的要求，大力發展現代綜合物流，對企業生產和經營由粗放型向集約型轉變、提高經濟效益意義重大，也將使國家調控營造的宏觀環境與企業的微觀更加協調、更加有效。 　　企業物流現狀 　　目前，我國企業物流大體可分為三種類型。一是自我服務型，即企業為自己銷售或采購的商品開展一條龍的倉儲、包裝、運輸等等服務；二是社會服務型，即專門為商品供需雙方提供倉儲、包裝、運輸和其它相關代理等服務；三是既有自我服務又有社會服務型。這三種物流型態是一定歷史條件下生產力發展的產物，為商品生產、分配、銷售、消費，繁榮市場，擴大國內外貿易，經濟發展發揮了十分重要的作用。但是，目前我國企業物流水平與世界經濟全球化、市場經濟激烈競爭和企業實現最大的經濟效益目標的要求，還有很大的差距，嚴重制約著國民經濟和企業發展，集中體現為“小、少、散、弱、低”。 　　小，一是經濟規模小，無論是人員規模、資產規模、服務營業額規模等都比較小；二是由于對現代綜合物流的意義和作用缺乏足夠的認識，受企業規模較小，傳統物流體制和模式的制約，現代綜合物流的現實需求還沒有充分地釋放出來，主動接受現代綜合物流服務的規模較小；三是尋求物流第三方總代理的比重很小，總體在10％左右，使企業物流被嚴重分割，難以達到規模服務。 　　少，一是服務功能少，或單運輸，或單倉儲，或運輸加倉儲，或運輸、倉儲加報關，存貨管理、分撥、分銷、包裝、流通加工等增值服務少；二是市場份額少，往往局限于本地市場物流服務；三是第三方物流服務主體少。據統計，在生產企業原材料和產成品銷售物流中，全由第三方代理的僅占16．1％至18％；四是高素質物流專業人才少，許多物流供需企業對現代綜合物流似懂非懂，供方不會制訂現代綜合物流服務方案，需方提不出現代綜合物流服務要求。 　　散，絕大多數物流企業不僅自身服務能力較弱，局限于傳統的單項服務。 　　弱，由于高素質物流專業人才少，導致物流組織能力弱，造成物流成本過高。 　　低，物流設施、設備利用率低，如貨運汽車空駛率達37％左右，返空現象嚴重；倉庫周轉次數低，利用率約為50％；有的搬運設備和倉庫裝備落后，滿足不了客戶的需要；服務質量低，與國際水平差距較大；經濟效益低，尤其是從事國內物流的企業更是步履艱難，難以為繼。 　　上述問題，使得我國物流費用占GDP的比重高達20％左右，而美國和日本只有10％和14％。企業物流費用平均占商品價格的40％，物流過程占用的時間幾乎占整個生產過程的90％，而美國的物流平均只占貨價的10％至20％，最高為32％，英國平均為14．8％，最高為25％。 　　物流企業獲益新徑 　　當然，我們也應看到，近年來，隨著現代綜合物流業的興起，國內一些企業率先進行物流改革，積極轉向現代綜合物流經營，主動接受現代綜合物流服務，取得了顯著的成效。如中外運為世界第三大電腦公司　　———臺灣宏基公司在蘇州的明基項目生產的顯示器、光驅、鍵盤、CD-ROM、掃描儀等產品提供國內市場配送服務；哈爾濱木材防腐廠從為長虹提供倉儲服務開始涉足物流業，發展到為海爾、科龍、長虹、榮士達、LG等大型家電企業提供倉儲、運輸、配送、信息等相關物流服務，均取得了較好的經濟效益。青島啤酒集團通過發展現代綜合物流，啤酒鮮度提高，全國主要大城市和沿海城市都可以喝到當周生產的啤酒，資金占用減少3500萬元，產成品周轉速度從1997年的8．3次，提高到1999年的42．5次，倉庫面積從1998年的50960平方米下降到29260平方米，費用下降187萬元，市內周轉的運輸費用減少190萬。 　　透過以上事例，我們不難看出現代物流的作用。由于現代物流幾乎涵蓋商品空間運動的全過程，在絕大部分商品供過于求或供求平衡，提價增效無望，資源稀缺約束趨強，工資剛性，物耗降低較難，科技增效潛力對已建項目有限，新建科技創新項目較難的背景下，發展現代綜合物流將是降低物耗、提高勞動生產率的途徑。而且，在世界經濟全球化，我國即將加入W TO之際，國內現代化特別是農村現代化和經濟欠發達地區現代化建設進程中，國際間、國內東西南北區域間、城鄉間商品流通將會迎來前所未有的發展空間。我國物流業如能達到發達國家水平，將會給國家和企業創造巨大的經濟效益，給人民帶來巨大的福祉。因此，現代綜合物流業無論在廣度還是深度上都有很好的發展前景，必將成為國民經濟的支柱性產業。 　　發展企業物流主要途徑 　　提高認識，增強發展現代綜合物流的主動性。企業是發展現代綜合物流的主體，沒有企業的積極參與，發展現代綜合物流就無從談起。因此，提高企業對現代綜合物流的認識水平至關重要。要從世界經濟全球化、我國加入WTO、國際分工專業化和社會化、培育參與國際競爭的核心能力、緊緊抓住現代化建設的歷史性機遇等高度，認識發展現代綜合物流的緊迫性和重要性，把它作為一項實現國家和企業發展戰略的重要舉措來抓。要大力培養和引進現代綜合物流專業人才，提高物流管理和服務水平。　　 強點建網，優化物流資源配置。傳統的物流服務企業要按照現代綜合物流的服務理念、運作模式、服務規范要求自己，提升物流服務水平；要抓住我國加入WTO的機遇，主動與國內外著名的現代綜合物流企業進行合資和合作，引進資金、技術、管理和市場服務網絡，以最少的投入實現跨越式的發展。傳統的物流需求企業要走物流專業化道路，深化企業經營機制改革，科學剝離大而全、小而全、成本高、效益低、服務差的自我物流服務功能，或改造成獨立的現代綜合物流服務企業，或與社會上現代綜合物流企業和其他物流需求企業剝離出來的物流企業進行合資和合作，實現資源的優化配置和規模經營。 　　選準切入點，尋找突破口。現代綜合物流涉及面廣、系統性強、要求高，企業選準切入點將是成功的一半。 　一是物流切入環節的選擇。商品空間運動對企業來說大體可分為購、存、銷三個環節，其中購與銷是連接買賣雙方的環節，存是企業內部生產和經營過程的環節。因此，在現代綜合物流的起步階段，將購、銷環節的物流委托給第三方代理為主是比較適宜的，而企業內部環節宜由自己管理和經營。在此基礎上，積極創造條件向第三方代理發展。這樣，把購銷環節的配送服務作為現代綜合物流的切入點，以此帶動倉儲、運輸、流通、加工、分裝、分撥等業務。 　　二是服務對象的選擇，商品購銷對象有企業對企業（包括社會團體）、企業對消費者兩大類，由于消費者購貨量小，批次多，受收入水平制約和傳統的購買方式影響大，社會物流服務能力較低，除郵政、報刊等少數特殊商品外，其它消費品很難開展企業對消費者的現代綜合物流服務。因此，現階段以選擇企業對企業的現代綜合物流為宜。 　　三是物流商品的選擇，從廣義上講，所有商品都可接受現代綜合物流服務。但是，不同的商品及其在不同地區、不同企業、不同經營方式、不同市場、不同時期所具備的發展現代綜合物流的條件是有區別的，甚至相差很大。例如煤炭和礦石，在礦區發展現代綜合物流比較適宜，可開展分揀、儲存、包裝、分銷、運輸等業務，但在港口則主要是中轉服務，屬于傳統運輸，受環境、堆場、市場、貨主等等因素的影響，在現階段很難提升為現代綜合物流服務。一般說來，流通環節多、批次多、批量少、購和銷的市場分散的商品比較適宜開展現代綜合物流。 　　四是企業的選擇，通常情況下，規模大的企業、外資企業、購銷市場比較分散且客戶多的企業、新建企業、領導者熟知現代綜合物流等企業，由于機制利益趨向強，觀念先進，無歷史負擔，商品符合條件，預期收效大，都易于開展現代綜合物流。 　　政府創造外部環境，引導企業發展現代綜合物流。企業發展現代綜合物流，需要政府創造一定的外部環境，主要是：科學的現代綜合物流區域發展總體規劃，高效的集疏運網絡系統，電子信息平臺支持系統，提供物流招商引資的便利，制定發展現代綜合物流的促進政策，物流運行的認證系統建設，正常運作的協調處理，培育和規范物流市場，舉辦綜合物流研討會、培訓班、展覽會，國際合作與交流等等，營造氣氛，調動全社會的力量積極參與，理清思路，優化物流資源配置，激發市場潛在需求，提高區域綜合物流發展整體水平。提高企業經濟效益是國家、企業和職工普遍關心的話題。進入20世紀90年代以來，絕大多數企業感到錢越來越難賺，效益下降甚至虧損的壓力也越來越大。按照十五屆五中全會提出的實現兩個根本性轉變的要求，大力發展現代綜合物流，對企業生產和經營由粗放型向集約型轉變、提高經濟效益意義重大，也將使國家調控營造的宏觀環境與企業的微觀更加協調、更加有效。 　　企業物流現狀 　　目前，我國企業物流大體可分為三種類型。一是自我服務型，即企業為自己銷售或采購的商品開展一條龍的倉儲、包裝、運輸等等服務；二是社會服務型，即專門為商品供需雙方提供倉儲、包裝、運輸和其它相關代理等服務；三是既有自我服務又有社會服務型。這三種物流型態是一定歷史條件下生產力發展的產物，為商品生產、分配、銷售、消費，繁榮市場，擴大國內外貿易，經濟發展發揮了十分重要的作用。但是，目前我國企業物流水平與世界經濟全球化、市場經濟激烈競爭和企業實現最大的經濟效益目標的要求，還有很大的差距，嚴重制約著國民經濟和企業發展，集中體現為“小、少、散、弱、低”。 　　小，一是經濟規模小，無論是人員規模、資產規模、服務營業額規模等都比較小；二是由于對現代綜合物流的意義和作用缺乏足夠的認識，受企業規模較小，傳統物流體制和模式的制約，現代綜合物流的現實需求還沒有充分地釋放出來，主動接受現代綜合物流服務的規模較小；三是尋求物流第三方總代理的比重很小，總體在10％左右，使企業物流被嚴重分割，難以達到規模服務。 　　少，一是服務功能少，或單運輸，或單倉儲，或運輸加倉儲，或運輸、倉儲加報關，存貨管理、分撥、分銷、包裝、流通加工等增值服務少；二是市場份額少，往往局限于本地市場物流服務；三是第三方物流服務主體少。據統計，在生產企業原材料和產成品銷售物流中，全由第三方代理的僅占16．1％至18％；四是高素質物流專業人才少，許多物流供需企業對現代綜合物流似懂非懂，供方不會制訂現代綜合物流服務方案，需方提不出現代綜合物流服務要求。 　　散，絕大多數物流企業不僅自身服務能力較弱，局限于傳統的單項服務。 　　弱，由于高素質物流專業人才少，導致物流組織能力弱，造成物流成本過高。 　　低，物流設施、設備利用率低，如貨運汽車空駛率達37％左右，返空現象嚴重；倉庫周轉次數低，利用率約為50％；有的搬運設備和倉庫裝備落后，滿足不了客戶的需要；服務質量低，與國際水平差距較大；經濟效益低，尤其是從事國內物流的企業更是步履艱難，難以為繼。 　　上述問題，使得我國物流費用占GDP的比重高達20％左右，而美國和日本只有10％和14％。企業物流費用平均占商品價格的40％，物流過程占用的時間幾乎占整個生產過程的90％，而美國的物流平均只占貨價的10％至20％，最高為32％，英國平均為14．8％，最高為25％。 　　物流企業獲益新徑 　　當然，我們也應看到，近年來，隨著現代綜合物流業的興起，國內一些企業率先進行物流改革，積極轉向現代綜合物流經營，主動接受現代綜合物流服務，取得了顯著的成效。如中外運為世界第三大電腦公司　　———臺灣宏基公司在蘇州的明基項目生產的顯示器、光驅、鍵盤、CD-ROM、掃描儀等產品提供國內市場配送服務；哈爾濱木材防腐廠從為長虹提供倉儲服務開始涉足物流業，發展到為海爾、科龍、長虹、榮士達、LG等大型家電企業提供倉儲、運輸、配送、信息等相關物流服務，均取得了較好的經濟效益。青島啤酒集團通過發展現代綜合物流，啤酒鮮度提高，全國主要大城市和沿海城市都可以喝到當周生產的啤酒，資金占用減少3500萬元，產成品周轉速度從1997年的8．3次，提高到1999年的42．5次，倉庫面積從1998年的50960平方米下降到29260平方米，費用下降187萬元，市內周轉的運輸費用減少190萬。 　　透過以上事例，我們不難看出現代物流的作用。由于現代物流幾乎涵蓋商品空間運動的全過程，在絕大部分商品供過于求或供求平衡，提價增效無望，資源稀缺約束趨強，工資剛性，物耗降低較難，科技增效潛力對已建項目有限，新建科技創新項目較難的背景下，發展現代綜合物流將是降低物耗、提高勞動生產率的途徑。而且，在世界經濟全球化，我國即將加入W TO之際，國內現代化特別是農村現代化和經濟欠發達地區現代化建設進程中，國際間、國內東西南北區域間、城鄉間商品流通將會迎來前所未有的發展空間。我國物流業如能達到發達國家水平，將會給國家和企業創造巨大的經濟效益，給人民帶來巨大的福祉。因此，現代綜合物流業無論在廣度還是深度上都有很好的發展前景，必將成為國民經濟的支柱性產業。 　　發展企業物流主要途徑 　　提高認識，增強發展現代綜合物流的主動性。企業是發展現代綜合物流的主體，沒有企業的積極參與，發展現代綜合物流就無從談起。因此，提高企業對現代綜合物流的認識水平至關重要。要從世界經濟全球化、我國加入WTO、國際分工專業化和社會化、培育參與國際競爭的核心能力、緊緊抓住現代化建設的歷史性機遇等高度，認識發展現代綜合物流的緊迫性和重要性，把它作為一項實現國家和企業發展戰略的重要舉措來抓。要大力培養和引進現代綜合物流專業人才，提高物流管理和服務水平。　　 強點建網，優化物流資源配置。傳統的物流服務企業要按照現代綜合物流的服務理念、運作模式、服務規范要求自己，提升物流服務水平；要抓住我國加入WTO的機遇，主動與國內外著名的現代綜合物流企業進行合資和合作，引進資金、技術、管理和市場服務網絡，以最少的投入實現跨越式的發展。傳統的物流需求企業要走物流專業化道路，深化企業經營機制改革，科學剝離大而全、小而全、成本高、效益低、服務差的自我物流服務功能，或改造成獨立的現代綜合物流服務企業，或與社會上現代綜合物流企業和其他物流需求企業剝離出來的物流企業進行合資和合作，實現資源的優化配置和規模經營。 　　選準切入點，尋找突破口。現代綜合物流涉及面廣、系統性強、要求高，企業選準切入點將是成功的一半。 　一是物流切入環節的選擇。商品空間運動對企業來說大體可分為購、存、銷三個環節，其中購與銷是連接買賣雙方的環節，存是企業內部生產和經營過程的環節。因此，在現代綜合物流的起步階段，將購、銷環節的物流委托給第三方代理為主是比較適宜的，而企業內部環節宜由自己管理和經營。在此基礎上，積極創造條件向第三方代理發展。這樣，把購銷環節的配送服務作為現代綜合物流的切入點，以此帶動倉儲、運輸、流通、加工、分裝、分撥等業務。 　　二是服務對象的選擇，商品購銷對象有企業對企業（包括社會團體）、企業對消費者兩大類，由于消費者購貨量小，批次多，受收入水平制約和傳統的購買方式影響大，社會物流服務能力較低，除郵政、報刊等少數特殊商品外，其它消費品很難開展企業對消費者的現代綜合物流服務。因此，現階段以選擇企業對企業的現代綜合物流為宜。 　　三是物流商品的選擇，從廣義上講，所有商品都可接受現代綜合物流服務。但是，不同的商品及其在不同地區、不同企業、不同經營方式、不同市場、不同時期所具備的發展現代綜合物流的條件是有區別的，甚至相差很大。例如煤炭和礦石，在礦區發展現代綜合物流比較適宜，可開展分揀、儲存、包裝、分銷、運輸等業務，但在港口則主要是中轉服務，屬于傳統運輸，受環境、堆場、市場、貨主等等因素的影響，在現階段很難提升為現代綜合物流服務。一般說來，流通環節多、批次多、批量少、購和銷的市場分散的商品比較適宜開展現代綜合物流。 　　四是企業的選擇，通常情況下，規模大的企業、外資企業、購銷市場比較分散且客戶多的企業、新建企業、領導者熟知現代綜合物流等企業，由于機制利益趨向強，觀念先進，無歷史負擔，商品符合條件，預期收效大，都易于開展現代綜合物流。 　　政府創造外部環境，引導企業發展現代綜合物流。企業發展現代綜合物流，需要政府創造一定的外部環境，主要是：科學的現代綜合物流區域發展總體規劃，高效的集疏運網絡系統，電子信息平臺支持系統，提供物流招商引資的便利，制定發展現代綜合物流的促進政策，物流運行的認證系統建設，正常運作的協調處理，培育和規范物流市場，舉辦綜合物流研討會、培訓班、展覽會，國際合作與交流等等，營造氣氛，調動全社會的力量積極參與，理清思路，優化物流資源配置，激發市場潛在需求，提高區域綜合物流發展整體水平。

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