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國際商會制訂的《跟單信用證統一慣例》1993年修訂本，即國際商會第500號出版物，簡稱為《UCP500》, 自1994年1月10日起實施。《跟單信用證統一慣例》是有關信用證的一項國際貿易慣例，該慣例對跟單信用證的定義、適用范圍、各有關當事人的責任與義務，對各種單據的要求等都作了統一的解釋和規定。這是一項內容相當完善的慣例，受到世界各國貿易界、銀行界的普遍歡迎，并已被170多個國家和地區的銀行所采用。

　　關于轉運的規定 　　《UCP500》第23條B款對轉運(Transhipment)的定義是：就本條款而言，轉運是指根據信用證的規定，在從裝運港到卸貨港的海運過程中，貨物由一艘船卸下再裝上另一艘船的運輸行為。在實際業務中，貨主一般都不愿 意貨物在運輸過程中被轉運，因為貨物經過轉運不僅可能會延誤到達目的地的時間，同時也會增加貨物在運輸過程中遭受損失與丟失的可能性。然而，有時貨物從裝運地至目的地，可能因無直達船、或運輸條件不足等原因而使轉船為不可避免。信用證中規定允許轉運才可轉運，否則便不能轉運。本條C款還規定，除非信用證禁止轉運，只要同一提單包括了海運全程運輸，銀行就應接受注明貨物將轉運的提單。

　　D款規定，即使信用證禁止轉運，下述兩種情況下的單據卻還可接受：
　　一、對注明將發生轉運者，只要提單證實有關貨物已由集裝箱船、拖 車或子母船運輸，并且同一提單包括海運全程運輸。

　　1、 集裝箱運輸與轉運。
　　集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位，進行貨物運輸的一種現代先進的運輸方式。在集裝箱運輸的情況下，貨物從出口地的"集裝箱貨運站"(Container Freight Station簡稱CFS)或"集裝箱堆場"(Container Yard 簡稱CY)，運到進口地的集裝箱貨運站或集裝箱堆場，再至最終目的地。期間雖在不同的地點停留、待運，均不視為轉運。因此，信用證雖規定禁止轉運，如提單表明是采用集裝箱裝運并包括海運全程運輸，即使提單上有轉運條款，銀行應予以接受。

　　2、 子母船運輸與轉運。
　　子母船(Lighters Aboard Ship簡稱LASH)，又稱載駁船，是大船運輸多個駁船的船舶，大船是母船，小船是子船，即駁船。采用內河運輸時，先將貨物裝于駁船上，拖到港口后再將整個駁船裝上母船，到達目的地后，同樣將整條駁船卸下再拖到內河卸貨，或子船從母船卸下后，可立刻開航，大大縮短了在港時間。由于子母船裝運的特殊性，只要同一運輸單據包括全程運輸，即使信用證禁止轉運，銀行也將接受轉運已經發生的單據。
　　二、含有承運人聲明保留轉運權利條款者。
　　承運人簽發的提單背面都有印就的條款，規定了承運人與貨方之間的權利、義務以及責任豁免，是雙方處理爭議時的主要法律依據。提單背面條款中有一項是自由轉船條款，即承運人雖然簽發了直達提單，但如有需要仍可自由轉船，不須經托運人的同意。轉船費用由承運人負擔，風險則由貨方負擔。自由轉船條款不影響信用證關于轉船的規定，只要在提單正面不明確表?quot;轉船"字樣，銀行仍可接受。
　　清潔運輸單據 　　《UCP500》第 32 條，對清潔運輸單據及銀行對清潔運輸單據的處理原則作了規定。

　　一、清潔運輸單據的含義。
　　清潔運輸單據(Clean Transport Document)，是指未被承運人在單據上加注貨物或包裝有缺陷的單據 (A款) 。按《海牙規則》第3條第3款規定：承運人應簽發給送貨人表面情況良好的提單，貨運的表面狀況不需送貨人提供，而由承運人在裝船時進行目力所及的檢查后提供。由于一般的提單上已事先印就"上列表面狀況良好的貨物已經裝船"的語句，因此，承運人如不加批有缺陷的語句，表示承認該批貨物外部狀況良好。當然，這僅僅說明貨物表面狀況良好，并不說明貨物的內在質量。在信用證項下，一般都要求清潔提單。清潔提單也是收貨人轉讓提單時，所必須具備的條件。

　　二、銀行拒受不清潔的運輸單據。
　　不清潔運輸單據 (Unclean/Foul Transport Document) ，是指承運人在提單上加注貨物或包裝狀況不良或存在缺陷等的單據。這種提單說明發貨人在交貨時貨物包裝及外表狀況有缺陷，如破包、短少、污染、潮損等，為分清責任，由承運人在提單上作出批注，例如"X件損壞"、"包裝破裂"、"鐵條松動"等。本條B款規定，除卻信用證明確規定可以接受不清潔運單，銀行則拒受有這種批注的運輸單據。

　　三、對"清潔已裝船"條款的掌握。
　　如信用證要求運輸單據為"清潔已裝船"(Clean on Board)時, C款規定了銀行掌握的方法應是，只要符合本條款及第23條等運輸單據的規定，銀行即視為符合信用證中規定在運輸單據上載明"清潔已裝船"的要求。